王传福说石油总有一天要用完，但IEA说2027年后，石油每天过剩600万桶

王传福最近在一个发布会上说："燃油车用的是汽油，汽油来自石油，石油总有一天会用完。一直这么过度用下去，就是在透支人类的未来。"

王传福说石油会用完，但国际能源署IEA在今年6月给出预测，2027年全球石油就将出现供应过剩。

IEA在其2027年首次展望中预计，明年石油市场将出现明显过剩，因为石油生产将激增800万桶/日，而需求仅增长200万桶/日，也就是说每天过剩600万桶。

甚至有人认为，地球内部可能像一个巨大的能源工厂，石油会不断生成，使用时间可能达到5亿年。

上世纪50年代壳牌地质学家哈伯特提出了一套"石油峰值论"——他当年预测美国石油1970年见顶，世界石油2000年前后枯竭。

结果呢？美国水力压裂技术一上，从最大石油进口国摇身一变成了全球最大产油国，2019年页岩油产量压过沙特俄罗斯。

这就尴尬了。王传福说石油要用完，IEA说石油要过剩。那到底石油会不会用完？

石油会不会用完？

这事得从两百年前说起。19世纪人们就喊石油要用完。1914年美国矿产局说美国石油只够用10年。1939年又说只够13年。

1951年美国内政部说只够20年。1970年代石油危机，说还剩30年。2000年代说还剩40年。2020年代说还剩50年。

一百年过去了，"还剩50年"这个数字雷打不动。

为什么？因为每次快用完的时候，技术就跳出来救场。

1970年代哈伯特预测美国石油产量见顶后一路下滑，结果2010年代水力压裂+水平井成熟，把页岩油从石头缝里挤出来，美国石油产量从每天500万桶干到1300万桶。

这还不算那些持"无生源论"的地质学家——他们认为石油不是恐龙变的，是地球内部碳氢化合物在高温高压下持续生成的，理论储量以亿年计。

IEA在2024年的《石油报告》里写得很直白：到2030年，非OPEC+产油国（美国、巴西、加拿大、圭亚那）的产能会一路飙升，全球供应比需求每天多800万桶。

OPEC+就算把产能砍到骨头里，也压不住这个过剩。

人类找油的本事也在升级。以前只能盯着地表浅层的液态石油，但如今有了三维地震勘探和卫星遥感技术，时刻能给地球做“CT”，地下万米的石油都能精准定位。

因此你会发现，几乎每年都有亿吨级的新油田被发现，石油总量自然越来越多。

我国拥有7199亿吨油母页岩储量，经过干馏工艺可以制取人造石油，抚顺、茂名早已经建成相关生产基地，只是提炼成本居高不下，暂时无法大规模商业化量产。

这里必须分清一个关键概念：地下石油资源总量，不等于经济上可开采的储量。地下的碳氢物质也许很多，但能不能挖出来、挖出来划不划算，才是现实问题。

哪怕地下存在巨量石油，如果开采成本远高于市场油价，它就只能躺在地下，不能算作可用资源。技术进步可以不断扩大可采储量，但这不等于石油无限。

但总体来看，从地质学角度看，王传福那句"石油总有一天用完"，技术上可能是站不住脚的。人类现在能开采的石油完全够用到下个世纪，技术再进步一点，用到22世纪也不是问题。

但王传福说的或不是地质学，是账本

不过全球石油过剩是一回事，我们还得看中国的石油账本。

王传福在2026年3月那个发布会上说过另一组数字：中国70%以上的石油靠进口，其中相当大一部分要走马六甲海峡和霍尔木兹海峡。中国70%的石油消耗烧在了交通领域。

翻译成人话就是：我们自己脚下没有油，我们烧的油是从别人家门口的海上运过来的，这不是石油够不够用的问题，是你脖子上被人架了根油管。

这才是"透支未来"真正的含义——不是石油会烧完，是烧别人的油这件事，本身就不安全。

有人问，既然石油要过剩，油价要跌，那燃油车使用成本下降，电车的经济性优势不就没了？是不是该回头买油车？

这事没那么简单。

油价便宜了，电车也回不去了

你今天就算把油价打到5美元以下，也回不去燃油车的时代了。原因不是石油够不够，是整个产业链已经掉头了。

中石化把3万个核心地段的站点拿出来跟比亚迪合作，比亚迪把闪充技术装进加油站的停车位。这不是谁向谁低头，是两个时代的握手言和。

其次是车企与资本不投燃油车了。

大众、通用、福特、Stellantis，2025年之后新推出的燃油车型数量断崖式下降。研发预算一半以上砸在电动化和智能化上。

你现在去买一辆新燃油车，会发现它的发动机、变速箱、车机系统升级不大——因为没人投钱改了。

再一个是加油站在收缩。壳牌、BP、道达尔这些石油公司在欧洲和美国关加油站的速度比开的快。中国这几年加油站数量也在下降。

这就是产业趋势的可怕之处——它不是由油价决定的，是由所有玩家一起转身决定的。

就算明天石油再多再便宜，这些车企也不会回头给你搞新发动机了。钱已经花出去了，工厂已经改造了，供应链已经重建了，人才已经培训完了。开弓没有回头箭。

如果从纯污染这件事来看，燃油车透支未来，造成空气污染，电车在电池污染这件事情依然值得从业者关注，从更长远的角度去做的更好，这也是很多消费者在关注的一件事。

一辆电动车的电池包，用8到10年就要退役。这些退役电池里有锂、钴、镍、锰，处理不好就是重金属污染。

2025年中国退役动力电池大约80万吨，2030年这个数字会涨到350万吨。现在全国正规拆解产能跟不上，野作坊把酸液一倒，土壤就被污染了。

另一个问题是电从哪来。在2022世界动力电池大会上，李书福直言，现在电动车用的电，大概70-80%还是煤炭发出来的。

你在深圳开电车是绿的，因为那里核电水电多；你在山西开电车，背后烧的还是煤，本质上是把尾气从排气管搬到了火电厂的烟囱里。

王传福说燃油车透支未来，他或许是在说三件事：第一，中国油少电多，烧别人的油不安全；第二，全世界的产业链已经掉头往电走，第三，电车的产品智能化与用车成本优势已经非常明显。

石油会不会真用完？按IEA的预测，2030年每天过剩800万桶，短期看不到头。AI算力爆发，大量数据中心持续耗电，未来电力反而有可能成为稀缺资源，新能源车的使用成本也并非永远低廉。

但但石油用不用得完，跟你下一辆车买油的还是电的，关系不大。不过大趋势是，电车每多一辆，全球对石油的需求就少一份，油价的天花板就往下压一点。油价降了，全产业链的成本都在降，企业的利润空间自然就打开了。

真正决定你买什么车的，不是地下还剩多少桶油，是如何推动整个技术变革的趋势发生质变。

中国的电车竞争落点不应该是在烧油还是充电谁更具性价比本身，而是在产品本身足够能打，实现全方位无短板，这才是消费者最在意的事情。

本文来自微信公众号 “热点微评”（ID：redianweiping），作者：王新喜，36氪经授权发布。